Το τροχαίο υλικό είναι το μέλλον της χώρας!

Η έννοια του "τροχαίου υλικού" μπορεί να αποδοθεί σε όλες τις μονάδες τεχνολογίας που εμπλέκονται στην κυκλοφορία εμπορευμάτων ή επιβατών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το τροχαίο υλικό των ρωσικών σιδηροδρόμων περιλαμβάνει βαγόνια διαφόρων κατηγοριών, μηχανές έλξης. Είναι χωρισμένο σε τρένα ειδικού σκοπού, επιβατών και εμπορευμάτων, ανά είδος μεταφοράς.

Μπορεί επίσης να αναφερθεί η ακόλουθη ταξινόμηση PS:

• Έλξη: μηχανές έλξης (ηλεκτρικές μηχανές, μηχανές έλξης, μηχανές έλξης ντίζελ).
• Μη αυτοπροωθούμενα: βαγόνια (πλατφόρμες, γόνδολα, σιτηρά, δεξαμενές κλπ.).
• Αυτοκίνητο: μετρό, ηλεκτρικά τρένα, αυτοκίνητα.
• Σύνθεση ειδικών. Προορισμός: αυτοκίνητα με αυτοκινούμενο όπλο, τρόλεϊ.

Οι δημιουργοί των υπό εξέταση μεταφορών είναι αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας και του εξωτερικού, εργοστάσια μηχανών και εργοστασίων κατασκευής αυτοκινήτων και μεταλλουργικές εγκαταστάσεις.

Τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία άρχισαν να παράγονται στα μέσα του 18ου αιώνα. Ως ανεξάρτητος βιομηχανικός κλάδος, το κτίριο αυτοκινήτων διατίθεται από τα μέσα της δεκαετίας του 40 του 18ου αιώνα. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης και για την κατασκευή αυτοκινήτων για αυτόν τον δρόμο στο Λένινγκραντ διαχωριζόταν το κρατικό μηχανικό χυτήριο Αλεξάνδρου.

Το κύριο χαρακτηριστικό των σιδηροδρόμων εκείνης της εποχής ήταν ότι το τροχαίο υλικό ήταν πιο πιθανό να φέρει τους ανθρώπους. Κατά κανόνα, κατασκευάστηκαν βαγόνια για επιβάτες που ταξιδεύουν σε προαστιακό προορισμό. Δεν είχαν τουαλέτες, ντουλάπια και κανάλια, μόνο καθίσματα.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν διαξονικά, το πλαίσιο και το σώμα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο. Η σύνδεσή τους ήταν αλυσοδεμένη. Το τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών της εποχής εκείνης ήταν σημαντικά διαφορετικό από το σύγχρονο.

Η επόμενη ώθηση για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας ήταν η μετάβαση της Ρωσίας από τη φεουδαρχία στον καπιταλισμό μέσω των μεταρρυθμίσεων του 1861. Από το 1863 άρχισε η παραγωγή των βαγονιών με τη χρήση διαξονικής κατασκευής.

Το 1859, στο εργοστάσιο Alexandrovsky εμφανίστηκε η ομοιότητα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου γόνδολα - ενός ανοικτού βαγονιού, καθώς και ενός φορτηγού σκόνης και ενός βαγονιού για εκρηκτικά.

Ταυτόχρονα, εξαιτίας της ανάγκης να μεταφερθούν φθαρτά αγαθά (κυρίως τρόφιμα), εμφανίστηκε ένας ισόθερμος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων.

Το 1875 εκδόθηκε εντολή από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων (MPS), το οποίο αναφερόταν στο να φέρουν όλα τα καλυμμένα βαγόνια στον ίδιο τύπο "κανονικού μεγέθους" (6400 * 2743 χιλιοστά). Αυτό υπαγορεύθηκε από το μέγεθος του στρατιωτικού εξοπλισμού και τη μαζική μεταφορά στρατευμάτων.

Από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90. Υπήρξε αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής, η οποία οδήγησε στην επέκταση της κατασκευής των σιδηροδρόμων, το τροχαίο υλικό κέρδισε και πάλι καινοτομία. Η ανάγκη για φορτάμαξες για τη μεταφορά χύμα φορτίου αυξανόταν. Η παραγωγή τέτοιων αυξήθηκε κατά καιρούς.

Το 1880, κοντά στο χωριό Bolshie Mytischi άρχισε να χτίζει ένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων Mytishchinsky.

Το 1896 ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου Verkhnevolzhsky για την κατασκευή βαγονιών.

Το 1897 αναγεννήθηκε σε εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων για την παραγωγή κιβωτίων φυσιγγίων, κουζινών και φακέτων.

Και έτσι στους ανοικτούς χώρους της χώρας υπήρχαν εργοστάσια με ένα μόνο σκοπό - να δημιουργήσουν ένα τέλειο τροχαίο υλικό ικανό να ικανοποιήσει τις μεταφορικές ανάγκες του κράτους.

Προς το παρόν, ο αριθμός των αυτοκινήτων και των μηχανών έλξης μπορεί να ονομαστεί επαρκής για τη χώρα, αλλά η τεχνική κατάσταση αυτών πρέπει να είναι καλά μελετημένη. Ένα πράγμα είναι πολύ ευχάριστο: η κατασκευή τέτοιου εξοπλισμού από την έναρξή του δεν έχει διακοπεί για ένα χρόνο.