MAZ 7907: οι τεχνικές προδιαγραφές, την κατανάλωση καυσίμου, φωτογραφίες

Η ιστορία της τεχνολογίας, ιδιαίτερα ο στρατός της Σοβιετικής περιόδου, έχει πολλές λαμπρές σελίδες. Μια σημαντική συμβολή στη συγγραφή γίνονται από τους σχεδιαστές του Μινσκ Automobile Plant, ο οποίος εργαζόταν στο τμήμα των τροχοφόρων ελκυστήρων, η οποία τελικά έγινε ένα ξεχωριστό MZKT εργοστάσιο. Μια αξιόλογη και σήμερα έχει γίνει ένα μοναδικό δημιούργημα της MAZ 7907 τρακτέρ.

Ιστορική αναδρομή της δημιουργίας

Σε απάντηση στη δημιουργία του αμερικανικού εμπειρογνωμόνων MX διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων, το οποίο έχει ένα αρχικό βάρος περίπου 90 τόνους, η ηγεσία του υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα αντιστάθμισμα. Έτσι, η απάντηση ήταν η πυραυλική RT-23 «Good» από τον κωδικό του ΝΑΤΟ SS-24 νυστέρι ζυγίζει σχεδόν εκατό τόνους. Μεταφορών και δοχείο εκτόξευσης με τον πύραυλο μέσα σε εκατό ζύγιζε πέντε τόνους. Το μήκος του ήταν σχεδόν είκοσι τρία, και η διάμετρος - δυόμισι μέτρων. Σχεδιασμός μέγεθος του εκτοξευτήρα είναι οι ακόλουθες: μήκος - 32 m, ύψος - περισσότερο από 5,5 m.

Αλλά ένας πύραυλος λίγο το φορτίο των εν λόγω μάζας και τέτοιες διαστάσεις πρέπει να μεταφέρονται οδικώς, και μερικές φορές χωρίς αυτά.

Ως ειδική μονάδα MAZ είχε ήδη πλούσια εμπειρία στον σχεδιασμό σούπερ βαρέων φορτηγών, προκειμένου για την παραγωγή των τροχοφόρων οχημάτων χωρητικότητας άνω των 100 τόνων ήταν ακριβώς αυτό το φυτό.

Το αποτέλεσμα δύο χρόνια δουλειάς, η εταιρεία των ειδικών, ο επικεφαλής σχεδιαστής ο οποίος ήταν γιατρός των τεχνικών επιστημών BL Shaposhnik, Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, δαφνοστεφής του Λένιν και Κρατικά Βραβεία της ΕΣΣΔ, και έγινε μια μοναδική MAZ-7907.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Το έργο ονομάστηκε «Celina-2». Η πρώτη ήταν οκτώ ελκυστήρα MAZ 7906 ανυψώσεως χωρητικότητας 150 τόνων.

Τρακτέρ MAZ 7907 (24x24) αναπτύχθηκε δύο χρόνια. Και το 1985, συλλέχθηκαν δύο δείγματα για τα πειράματα δοκιμής. Η μάζα συγκράτηση του μεταφορέα ήταν 66 με δασμό 150 m υπολογισμένη μέγιστη ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομο (στερεό και λεία επίστρωση.) - 40 km / h. Κατά τη διάρκεια δοκιμών με τη διάταξη που φαίνεται εκτοξευτή ταχύτητα του μεταφορέα των 25 km / h.

Εντυπωσιακές διαστάσεις του ελκυστήρα. Το μήκος του ήταν μεγαλύτερο από 28 μέτρα, πλάτος - 4,7 m, ύψος - περίπου 4,5 μέτρα. Πλάτος αυλακιές τροχών, και το εμπρόσθιο και οπίσθιο, το m είναι μεγαλύτερο από 3,3, και η κάθαρση - 465 mm. Πλαίσιο Ακτίνα στροφής - 27 μέτρα. Βάση εμπρός και πίσω φορεία ποικίλλει - 9.065 και 9.22 m Απόσταση μεταξύ αξόνων των τροχών 1,75 .; 1,8 ή 1,855 m.

Δώδεκα ζεύγη τροχών οδήγησης VI-207 εγχώριας παραγωγής είχε διαστάσεις 1660 x 600 - 635 mm. Δηλαδή, η διάμετρος του τροχού ήταν στην αύξηση του μέσου ανθρώπου. Πώς ρηχά οι άνθρωποι δίπλα σε αυτό το τέρας MAZ 7907, φωτογραφία από την έκθεση σχετικά με τη μεταφορά του σκάφους δείχνουν πολύ καθαρά.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Για να εξασφαλιστεί μια τέτοια εντυπωσιακή χωρητικότητα φορτίου, όλες οι τροχοφόροι άξονες MAZ 7907 έπρεπε να εργάζονται με πλήρες φορτίο, χωρίς να κρέμονται τροχούς για τους χωματόδρομους. Ως εκ τούτου, εκτός από τη δομή αιώρημα σε Chine τύπο πλαισίου, το οποίο διατηρεί την ακαμψία στο οριζόντιο επίπεδο, η ισχύς παρέχεται επί των εδράνων του μεντεσέ με ένα βαθμό ελευθερίας. Δηλαδή, η πλατφόρμα ήταν δύο ζεύξεων δύο έξι-άξονα φορτηγά, το οποίο μπορεί να κινηθεί σε κατακόρυφο επίπεδο σε σχέση με το άλλο υπό γωνία 8 °.

Για να εξασφαλίζεται η δυνατότητα χειρισμών μια τέτοια μακρά βάση, οκτώ από τα δώδεκα ζεύγη περιστρεφόμενων τροχών. Ήταν η πρώτη και τελευταία τέσσερα ζεύγη. Και παρέχουμε δύο επιλογές περιστροφής. Κατά τους πρώτους οκτώ τροχούς στροφή προς την ίδια κατεύθυνση, και οκτώ - προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στο δεύτερο περιστροφής ήταν σύγχρονη - η λεγόμενη κίνηση του «καβούρια» ή προς τα πλάγια.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας MAZ 7907

MAZ μια τέτοια ικανότητα και την απαιτούμενη ισχύ και κινητήρα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Στο scripting τρακτέρ τρία-άξονα κινητήρα αεριοστροβίλου GTE 1000T FM 1250 l χωρητικότητα. α. εργοστάσιο κινητήρων Καλούγκα, που τώρα ονομάζεται «Plant κράτος Ενιαία Επιχείρηση τους. VY Klimov. " Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένο στο εμπρόσθιο κονσόλα του πλαισίου κάτω από την καμπίνα με τρία τριπλή παρμπρίζ.

Πολλοί ονομάζεται κινητήρα δεξαμενή, αν και το εργοστάσιο που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την τροποποίηση του βασικού raketovozov κινητήρα συμπεριλαμβανομένων MAZ 7907. Η κατανάλωση καυσίμου σε ένα ανοικτό κοινόχρηστο βιβλιογραφία ενδείκνυται για κινητήρες δεξαμενή μόνο, και την ικανότητα GTD-1000TF του 1100 λίτρων. α. είναι 235 g / bhp * hr, και για CCD-1250-1250 λίτρα. α. - 225 g / bhp * hr. Δεδομένου ότι εκατό χιλιόμετρα μέγιστη ταχύτητα του τρακτέρ μπορεί να πάει τέσσερις ώρες, τότε περνούν αντιπροσώπευε περίπου ενάμισι τόνους καυσίμων.

Εναλλάκτης WASH-625 τοποθετημένο σε ένα μπλοκ με κινητήρα που τροφοδοτείται κόμβοι ηλεκτρομηχανικό μετάδοσης TE-660 με 24 και σύγχρονους κινητήρες ψύξης αέρα-λαδιού, τοποθετημένο μέσα στο πλαίσιο, χωριστά για κάθε τροχό.

Οι θερμάστρες πετρελαίου και τις μονάδες ηλεκτρικού ελέγχου τοποθετείται κάτω από το περιβλήματα παράλληλο προς το οπίσθιο τμήμα του πλαισίου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σε σύγκριση με την προηγούμενη μεταφορέα MAZ-7906 δώδεκα-ελκυστήρα έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Ήταν η καλύτερη ηχομόνωση της καμπίνας διαχείρισης, λειτουργικότητας και αντοχής παραπάνω, δεδομένου ότι η κινητικότητα εγκατάσταση παρέμεινε ακόμα και όταν υποστεί βλάβη οκτώ κινητήριους τροχούς.

Αλλά ελλείψεις και στο τρακτέρ MAZ-7907 έλειπε. Ηλεκτρομηχανική μετάδοση διέφερε χαμηλής λειτουργικότητας και χαμηλή απόδοση. Επιπλέον, βαριά μηχανή είχε μια χαμηλή διαπερατότητα μαλακό έδαφος και ανεπαρκή δυναμική επιτάχυνση, αυξημένη αξονικό φορτίο.

Σχεδιασμός απαιτούνται σημαντικές βελτιώσεις, αν και δοκιμές πρωτοτύπων raketovozov ήταν επιτυχείς. Ίσως ελλείψεις και θα πρέπει να εξαλειφθούν την πάροδο του χρόνου, αλλά ο Ψυχρός Πόλεμος τελείωσε και άρχισε η φάση του αφοπλισμού, οι Στρατηγικό πυραύλων Δυνάμεων έχουν πλέον καταστεί αναγκαίο.

MAZ-7907 σε δράση

Μοναδικό μεταφορείς έχουν παραμείνει στην περιοχή δοκιμής του εργοστασίου, αλλά ένα από τα φορτηγά ήταν ένα είδος test drive, το οποίο, ωστόσο, επιβεβαίωσε τις δηλώσει χαρακτηριστικά, τελείωσε με δάκρυα γι 'αυτόν.

Μετά από δέκα χρόνια εγκατάλειψης, το καλοκαίρι του 1996, ανέλαβε τη γη για να παραδώσει στον προορισμό μήκος σκαφών αναψυχής από 40 μέτρα και βάρος κάτω από 90 τόνους. Και εκτός αυτού, στους ιδιοκτήτες διαμερίσματος τόξο κατεβάσει οικοδομικά υλικά, να μην ξοδεύουν χρήματα, ακόμη και κατά την παράδοση τους. Όπως διαπιστώθηκε, μετά τη φόρτωση ότι η ευθυγράμμιση του δοχείου έχει σπάσει, και έπρεπε να προσθέσετε γρήγορα στη ροή του φορτίου. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό βάρος του πλοίου ήταν περίπου εκατό τόνους.

εμπειρογνώμονες MZKT σχεδόν δύο μήνες προετοιμασία της τεχνική για να λειτουργήσει. Ανακατασκευάστηκε υπήρχε για την τοποθέτηση TPK υποπλαίσιο. Τώρα ήταν η βάση της καταθέσεις για σκάφη αναψυχής. Ξεκίνησε τουρμπίνα αερίου ελέγχεται κινητήρες τροχών. Τέσσερις κινητήρα και να μην κερδίσει. Εκατόν εβδομήντα τόνους του συνολικού βάρους έκαναν τον τρόπο τους στα είκοσι τροχούς. Όπως αναφέρεται στη δημιουργία ενός ελκυστήρα με τον αύξοντα αριθμό 7907.

MAZ πήρε πορεία του πάνω από 200 km με ταχύτητα περίπου 20 km / h. Μόνο όταν διασχίζουν τη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Berezina, δεν έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρει το βάρος του φορτίου έγινε σε τέσσερις-79091 MZKT με βαρούλκο και την πρύμνη του ιστού, η άρση της πρύμνης της πλατφόρμας σκάφους.

Κατά την εκφόρτωση γερανοί και τρακτέρ αντιστροφή οδηγείται κατ 'ευθείαν στην λίμνη Naroch. δοκιμή του νερού Ηλεκτρική μετάδοση δεν κατάφερε να επιβιώσει. Επιστροφή στη βάση της MAZ 7907 την πορεία του δεν έχει επιτευχθεί, έφερε το εργοστάσιο τρακτέρ του.

Όσον αφορά τη σελίδα

Δέκα χρόνια αργότερα, δύο raketovozov στο εργοστάσιο συγκεντρωθεί ένα χώρο υγειονομικής ταφής. Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου μνημείου στην έκθεση μουσείου στο έδαφος του Μινσκ τροχού τρακτέρ φυτών. Δυστυχώς, δεν υπήρχαν προβλήματα στο σήμερα, για την οποία θα χρειαστεί μια τέτοια ισχυρή τεχνική όπως MAZ-7907.

Φωτογραφία μοναδική μηχανήματα δεν ανταποκρίνονται τόσο συχνά. Sad στιγμές παρακμής και καταστροφής των μαύρο και άσπρο φωτογραφίες τώρα σχεδόν είκοσι χρόνια πριν, τα οποία δείχνουν την πορεία του ποταμού Berezina στη λίμνη Naroch - αυτό είναι όλο. Αλλά αρκεί για να δείξει τη δύναμη του ελκυστήρα και τη δύναμη της σκέψης Μινσκ σχεδιαστές με επικεφαλής τον BL Shaposhnikov, για τους οποίους αυτή ήταν η τελευταία του έργου.