Διαφορικό Περιορισμένης Ολίσθησης - ποια είναι τα χαρακτηριστικά του;

Διαφορική με μηχανική άποψη θεωρείται ως μια συσκευή που διανέμει μεταξύ της ροπής άξονα εισόδου. Βρίσκεται στην κίνηση των αυτοκινήτων. Η διαφορά του αυτοκινήτου, αντίστοιχα, διανέμει τη στιγμή από τον άξονα εισόδου ή Cardan Μεταφοράς μεταξύ των τροχών του οχήματος semiaxes εξίσου.

Η διαφορά είναι απαραίτητη προκειμένου να κινητήριοι τροχοί να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Όταν γυρίζοντας εσωτερικός όχημα τροχός περνά ένα μικρότερο τόξο από την εξωτερική. Αλλά αν οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, ένας από αυτούς θα πρέπει να περιληφθεί στην εναλλαγή με το κουπόνι. Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση των ελαστικών και διαχειρισιμότητα. Επίσης διαφορική μεταφορά ροπής στον άξονα μετάδοσης κίνησης συνεχώς.

Αν το αυτοκίνητο έχει ένα άξονα οδήγησης, η διαφορά βρίσκεται στο ότι, αν το αυτοκίνητο είναι all-wheel drive, τότε υπάρχουν τρεις διαφορικό - με κινητήριους άξονες και μεταξύ τους. Εάν ο άξονας πλοίαρχος του αυτοκινήτου διπλασιάστηκε, στη συνέχεια, σε κάθε απόκλιση του άξονα βρίσκεται, καθώς και περιλαμβάνει μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς οχημάτων. Ωστόσο, τέτοιες μηχανές, ενώ το all-wheel drive για να πάει σε μια πυκνή επικάλυψη δεν συνιστάται.

Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (ή διαφορικό με υψηλή εσωτερική αντίσταση, μικρή DPVS) διαφέρει από τη συμβατική από το ότι οι γωνιακές ταχύτητες των αξόνων εισόδου δεν είναι ίσες. Αυτό είναι σημαντικό κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης επιτρέπει να συνεχίσει στην κατάσταση όταν ένα κινητήριο άξονα του τροχού δεν έχει καμία επαφή με το δρόμο. Ο περιορισμός της διαφοράς των γωνιακών ταχυτήτων των τροχών μπορεί να μεταδώσει χρήσιμα στιγμή μέχρι τουλάχιστον έναν από τους τροχούς είναι σε επαφή με το δρόμο.

Τώρα υπάρχουν δύο τύποι διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, που χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη τεχνολογία αυτοκινήτων. Ο πρώτος τύπος - διαφορικό αισθητήρα με τη διαφορά των στιγμών (ή SARS). Ο δεύτερος τύπος - ευαίσθητη διαφορά ταχύτητας (με βάση στο παχύρρευστο ζεύξης). Αυτός ο τύπος είναι η πιο δημοφιλής επειδή είναι λιγότερο απαιτητική συντήρηση.

Ο σχεδιασμός του ιξώδους διαφορικού τύπου είναι πιο απλή σε σύγκριση με άλλους τύπους διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι ότι το έργο αυτού του τύπου είναι πιο ομαλή.

Η διαφορά μπορεί να εγκατασταθεί σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι ειδικοί γνωρίζουν, για παράδειγμα, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης WHA. Υπάρχουν, επίσης, ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου βίδας. Για παράδειγμα, περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό τύπου «Kvayf» (Quaife). Έχει σχεδιαστεί για να οχήματα με δίσκους εμπρός τροχούς. Αυτή η διαφορά θα συνειδητοποιήσουν πληρέστερα τη ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης στον πάγο, ή αν πρόσφυση των κινητήριων τροχών θα είναι σε περίσσεια. Τροχού που έχει επαφή με το δρόμο, που λαμβάνει πρόσθετη ροπή, ενώ ο τροχός είναι άδειο, έχει χάσει την επαφή με το δρόμο ή λιποκιβώτιο σε πάγο. διαπερατότητα αυτοκινήτου γίνεται καλύτερη επιτάχυνση και το χειμώνα - η πιο δυναμική. Επιπλέον, η βελτιωμένη διαχειρισιμότητα, και την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού.