Μειωτήρας VAZ-2107: προδιαγραφές

Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα διαφέρουν ως προς τον τύπο της κίνησης. Υπάρχει ένα πλήρες, οπίσθιο και επίσης πρόσθιο. Τα πρώτα μοντέλα των κλασικών VAZs πήγαν με έναν πίσω τροχό. Και οι Επτά δεν έγιναν αυτή η εξαίρεση. Με τη σειρά του, η πίσω μονάδα κίνησης περιλαμβάνει ένα μειωτήρα. VAZ-2107 έχει ένα παρόμοιο σχέδιο του στοιχείου, καθώς και το "έξι". Λοιπόν, ας δούμε τι εξυπηρετεί αυτό το στοιχείο και πώς λειτουργεί.

Χαρακτηριστικά και συσκευή

Αυτός ο ιστότοπος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το στοιχείο περιλαμβάνει πολλά στοιχεία:

• Το κύριο εργαλείο.
• Διαφορική.

Ο μειωτήρας VAZ-2107 είναι αρκετά απλός, επομένως χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Εκτός από τα βασικά στοιχεία, ο μηχανισμός περιλαμβάνει ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι η αλλαγή της τιμής ροπής. Όσον αφορά το διαφορικό διαφορικό, χρησιμεύει για τη διανομή της ροπής κατά μήκος των ημι-αξόνων. Έτσι, οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Αρχή λειτουργίας

Με το αυτοκίνητο η γέφυρα μειωτήρα VAZ-2107 λειτουργεί όπως και σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα με την κλασική διάταξη του οδηγού. Γιατί κλασική; Η απάντηση είναι απλή: οι πρώτες μηχανές που παρήχθησαν νωρίτερα είχαν διαμήκη διάταξη κινητήρα. Έτσι, πρώτα ο κινητήρας πήγε, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήριος άξονας και τα τελικά στοιχεία της αλυσίδας ήταν η πίσω ταχύτητα. Το VAZ-2107 βασίζεται στην ίδια αρχή. Αλλά το επόμενο μοντέλο 2108 έχει μια πιο σύγχρονη διάταξη εμπρός τροχού με έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα. Πιστεύεται ότι αυτός ο σχεδιασμός είναι ασφαλέστερος από την άποψη της εξόδου του αυτοκινήτου από την κίνηση. Αλλά σε αυτή την περίπτωση όλοι οι κόμβοι συγκεντρώνονται σε ένα σημείο (δηλαδή στο χώρο του κινητήρα). Στην περίπτωση των "επτά" όλα τα στοιχεία τοποθετούνται ομοιόμορφα στο σώμα. Λοιπόν, πώς λειτουργεί το κιβώτιο VAZ-2107; Το κύριο καθήκον του στοιχείου είναι να μεταφέρει τη ροπή στις ρόδες. Με τη σειρά του, για να ωθήσει τη στιγμή να φτάσει στο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται το γρανάζι. Συνδέεται απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο εργαλείο έχει δόντια με κάποια σχέση μετάδοσης. Έτσι, η μεταφορά ροπής γίνεται με μια συγκεκριμένη προσπάθεια (σε αντίθεση με τη μετάδοση στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή η παράμετρος είναι σταθερή). Το μόνο που ρυθμίζει αυτό το στοιχείο είναι η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων τροχών. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια διαφορά. Χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο δεν εισέρχεται σε κλίση κατά τη διάρκεια των στροφών ή ο κίνδυνος μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης είναι κοντά στο μηδέν. Τα εργαλεία διαφορικού λειτουργούν συνεχώς. Όσον αφορά τα SUV, συχνά έχουν λειτουργία κλειδώματος. Έτσι, η γωνιακή ταχύτητα του αριστερού τροχού δεν διαφέρει από τη δεξιά. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό όταν ξεπερνάτε τα βόδια, τα υγρά αστάρια και την αμμώδη κάλυψη. Στην "επτά" λειτουργία της διαφορικής κλειδαριάς απουσιάζει. Εάν ένα τέτοιο αυτοκίνητο κολλήσει, τότε μόνο ένας από τους κινητήριους τροχούς θα περιστραφεί. Ορισμένοι οδηγοί κάνουν μια διαφορά. Τις περισσότερες φορές αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στο επαγγελματικό μηχανοκίνητο άθλημα, έτσι ώστε να είναι ευκολότερο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. Ωστόσο, στα πολιτικά οχήματα, η οδήγηση με μόνιμα κλειδωμένο διαφορικό θα είναι αρκετά επικίνδυνη. Δεν αποκλείεται επίσης η ανωμαλία της φθοράς του ελαστικού. Το διαφορικό επιτρέπει τη μείωση της φθοράς του πέλματος από την ελεύθερη περιστροφή των αξόνων. Οι τροχοί περιστρέφονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

Αυτή η αρχή του μειωτή εφαρμόζεται στα περισσότερα εγχώρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών οχημάτων (για παράδειγμα, στο "Gazelle"). Αυτό το σχήμα συσκευής είναι ένα από τα πιο απλά και πιο αξιόπιστα.

Λάδι

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο μειωτήρας VAZ-2107, και πιο συγκεκριμένα η αρχή λειτουργίας του, βασίζεται σε μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης. Κατά συνέπεια, με συνεχή περιστροφή θα υπάρξει σημαντική απόδοση. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα ειδικό λάδι. Δημιουργεί μια λεπτή μεμβράνη πίσω από τα δόντια. Στο "Επτά" μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παχύ λάδι με γρανάζια. Είναι εξαιρετικό όχι μόνο για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και για τον πίσω άξονα. Επίσης σημειώστε ότι το λιπαντικό έχει ορισμένη διάρκεια ζωής. Οι ειδικοί συστήνουν την αλλαγή αυτού του υγρού τουλάχιστον μία φορά κάθε τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά των δοντιών

Όπως ακριβώς και στο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται εδώ ένα ζευγάρι οδοντοτροχών. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Στο "επτά" το κινούμενο κινούμενο γρανάζι βρίσκεται υπό γωνία (δηλαδή όχι ευθύ, αλλά ελικοειδής). Το κύριο χαρακτηριστικό του ζεύγους είναι ένα μικρότερο φορτίο στα δόντια, ομαλότητα και αθόρυβη λειτουργία. Με την ίδια αρχή, ο πίσω άξονας των "έξι" και άλλων κλασικών μοντέλων από το VAZ είναι διευθετημένος. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος τρόπος για την υλοποίηση της κύριας μεταφοράς. Επίσης στα πίσω κιβώτια χρησιμοποιούνται οι παρακάτω τύποι γραναζιών:

• Κυλινδρικό.
• Κωνικό.
• Σκουλήκια.

Αν μιλάμε για το μειωτήρα κραδασμών VAZ-2107, τότε η αρχή λειτουργίας οργανώνεται σε ένα ζεύγος σκουληκιών. Όσο για τους ίδιους τους μειωτήρες, συμπεριλαμβάνουν και ένα υδραυλικό εργαλείο. Εδώ, τα γρανάζια, σε αντίθεση με τα κωνικά, δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Ρύθμιση του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2107

Για να αλλάξει η σχέση μετάδοσης του μηχανισμού, θα αποδειχθεί μόνο στην περίπτωση που θα αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου η κύρια μεταφορά και θα δημιουργηθεί μια άλλη, με άλλη ισοτιμία. Αυτή η βελτίωση μπορεί να αυξήσει τη ροπή του αυτοκινήτου. Όσο υψηλότερη είναι η σχέση μετάδοσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ώση. Ωστόσο, αυτή η παράμετρος επηρεάζει σημαντικά την ταχύτητα. Εάν αυξήσετε τη ροπή, το αυτοκίνητο θα είναι πιο δύσκολο να επιταχυνθεί στην περιοχή των εκατό κι άλλων χιλιομέτρων την ώρα. Αλλά από την αρχή, θα κινηθεί πολύ πιο γρήγορα. Έτσι, για να παραχθεί αυτή η βελτίωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού προηγουμένως έχετε χύσει λάδι από αυτό. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε μια κοιλάδα προβολής ή έναν ανελκυστήρα. Κατ 'αρχήν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το στέλεχος του μειωτήρα πίσω άξονα VAZ-2107. Επιπλέον, αφαιρείται η φλάντζα και ο οδοντωτός τροχός με το δακτύλιο ρύθμισης. Επίσης εδώ θα δείτε ένα στοιχείο στεγανοποίησης - ένα επίπλων. Εάν η γέφυρα άρχισε να ιδρώνει, εξετάστε προσεκτικά την κατάστασή της. Εάν υπάρχουν ενδείξεις φθοράς, ο αδένας πρέπει να αντικατασταθεί. Στο επόμενο στάδιο, το διαφορικό και ο κινητήριος μηχανισμός αποσυναρμολογούνται. Αντικατάσταση του κύριου ζεύγους, μπορείτε να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης. Επίσης, κατά την αντικατάσταση του μηχανισμού, απαιτείται ένα νέο διαχωριστικό περίβλημα. Μετά τη συναρμολόγηση νέων εξαρτημάτων, η συναρμολόγηση εκτελείται με αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να ρίξετε νέο λάδι στη γέφυρα.

Υψηλότερη ή χαμηλότερη;

Συχνά, οι ιδιοκτήτες του κλασικού "Zhiguli" χρησιμοποιούν την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους ως ένα από τα είδη ρύθμισης των αυτοκινήτων τους. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα τοποθετηθεί στο VAZ-2107; Η επιλογή του λόγου μετάδοσης βασίζεται στην ισχύ του κινητήρα. Αν βάζετε ένα ζεύγος με χαμηλή αναλογία (για το Zhiguli η μέγιστη παράμετρος είναι 3,9), το αυτοκίνητο θα είναι πιο εύκολο να επιταχυνθεί στη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά στο εύρος των 0-100 χιλιομέτρων ανά ώρα, θα χάσει αρκετό χρόνο για overclocking. Εάν ο κινητήρας δεν υποβλήθηκε σε τροποποιήσεις, είναι προτιμότερο να τεθεί ένας μειωτήρας με τον λόγο "4.4". Το αυτοκίνητο θα επιταχύνει πιο γρήγορα σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα, αλλά περισσότερο από αυτή την ταχύτητα δεν θα πάει ή θα το καλέσει πολύ αργά. Επομένως, η ρύθμιση των σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι η μοναδική αναθεώρηση για το "επτά". Επιπλέον, ο ίδιος ο κινητήρας θα πρέπει να τροποποιηθεί.

Λάθη

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η αλλαγή του κύριου ζεύγους οδηγεί σε σφάλματα στις μετρήσεις του ταχύμετρου, οι οποίες θα συλλέγουν πληροφορίες σύμφωνα με την παλιά αρχή. Τα δεδομένα μπορεί να κυμαίνονται από 5 έως 20 τοις εκατό. Και αυτό ισχύει τόσο για τον οδόμετρο όσο και για τον ταχύμετρο. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά στον πίνακα οργάνων το βέλος δείχνει 65-70. Επομένως, για να μετρήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δυναμική της επιτάχυνσης χρησιμοποιώντας ένα GPS-ταχύμετρο.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι ο μειωτήρας του πίσω άξονα. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα αρκετά απλό στοιχείο, η ουσία του οποίου είναι η μεταφορά ροπής με μια ορισμένη προσπάθεια.